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12月15日，工信部正式公布我国首批
L3级有条件自动驾驶车型准入许可，
长安汽车、北汽极狐两款车型
分别获批在重庆、北京指定区域
开展上路试点。
▲长安汽车获批我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。（企业供图）
这意味着，我国自动驾驶由封闭测试阶段迈向了商业化应用的新阶段。
其中，长安汽车的车型，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。
这不仅标志着重庆成功跻身全国自动驾驶应用第一方阵，更意味着重庆正以自身经验推动我国在自动驾驶标准制定、技术迭代、产业应用等方面实现全球领跑，开启智能网联新能源汽车发展的新篇章。
这一事件还释放了哪些积极信号？
布局自动驾驶领域已久的重庆
又该如何抓住这一机遇？
迈向规模化应用新阶段
L3级自动驾驶指的是有条件的自动驾驶。也就是说，车辆在特定场景下，可以由系统实现自动驾驶，但当系统发出介入请求时，需要驾驶员能够做到及时接管车辆。
当前，我国自动驾驶行业市场规模正在快速扩大。中商产业研究院分析师预测，2025年我国自动驾驶市场规模将逼近4500亿元，随着自动驾驶技术的进一步成熟和成本的不断降低，自动驾驶汽车的渗透率有望继续提高。
鉴于此，国内众多车企在该领域的布局也在不断加速。2024年6月，工信部等四部门联合发布进入首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体名单，长安汽车、北汽、广汽以及比亚迪等9家车企入围。
其中，长安汽车依托“天枢智能”自研技术体系，在L3级自动驾驶的设计研发、测试验证、生产运营、持续迭代等方面积累了经验，沉淀了领先管理能力和体系能力，为中国汽车工业迈入自动驾驶量产应用奠定了重要基础。
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长安汽车全球研发中心。（企业供图）
而在此前的11月，广汽集团宣布广汽昊铂A800车型获得了全国首张可在时速120公里下开展高速L3道路测试的牌照。
车企在自动驾驶领域的竞速，推动了自动驾驶技术的进步。一个直观的现象是，随着硬件成本的持续下降、软件算法的成熟以及大模型的应用，高速NOA、城市NOA、多块大屏联动、智能座舱等智能配置下探到10万-20万元价格区间，甚至出现在入门车型上。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋此前在接受采访时表示，L3级别自动驾驶的落地，是涵盖整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等多主体协同的系统性工程，将推动产业链上下游从“供应关系”转向“共生关系”。
更重要的是，自动加速迈向规模化应用，也将带动周边行业迎来大爆发。
重庆社会科学院副研究员詹懿表示，自动驾驶汽车从封闭场景向开放道路迈进，将加速各类自动驾驶车型的研发和上市速度，智能网联汽车相关的智能驾驶、智能座舱、车规级芯片等关键软件和硬件将迎来大发展。
同时，L3车型的正式上路试行也将带来路侧感知设备、道路监控、道路交通信息引导等新型基础设施的建设和完善，带动相关产业发展。
重庆抢占先机
当L3级自动驾驶从实验室驶上开放道路，它考验的不仅是车企的技术储备，更是一座城市在智能网联生态、制度创新、基础设施和产业协同上的综合能力。
重庆是国家首批智能网联汽车准入和上路通行试点城市之一。在詹懿看来，在长安汽车等企业的支撑下，重庆已经在自动驾驶领域成功抢占了先机，并进入全国第一阵营。
▲整装待发的长安汽车。（李洪波/摄）
早在2023年12月，我国就发布了首批有条件L3级高速公路道路测试牌照正式发放，包括宝马、奔驰、阿维塔、深蓝、极狐、智己、赛力斯等多家车企获得测试牌照，并相继在北京、上海、重庆和深圳开启测试。
据长安方面透露，长安汽车近5年累计研发投入超600亿元，组建超过2.4万人的研发团队，建立严苛的安全验证体系——CA-ITVS，近3年累积申请专利1.4万余件，为L3级自动驾驶的持续发展和快速迭代提供坚实保障。
而获批此次准入许可的深蓝SL03，正是这种高强度创新的成果。该车型搭载算力超1000 TOPS的“UNIBrain超脑”，配合自研RateX系统，响应时间小于5微秒。
深蓝汽车方面表示，现在搭载L3级自动驾驶功能的只是一个车型，下一步将会逐步扩大产品范围，推动L3级自动驾驶技术在更广泛场景下的安全应用。
除开技术因素，重庆能一直处在我国自动驾驶领域第一方阵的另外一个原因则是基础设施的不断完善。
去年，重庆中心城区开设17条路段，作为智能网联汽车准入和上路通行试点路段。具备L3级驾驶自动化功能（即有条件自动驾驶）或L4级驾驶自动化功能（即高度自动驾驶）的智能网联汽车，可在试点路段进行自动驾驶。
詹懿表示，许可自动驾驶车型不仅是对长安等企业在研发方面的高度认可，也回应了大众对智慧出行的期待。“虽然重庆在很多方面成绩显著，但还有很长的路要走。”
他建议，一方面，重庆要建立健全相关道路交通法规，对自动驾驶汽车上路运行事故责任界定、处理做出明确规定，为大规模自动驾驶汽车上路运行扫清制度障碍。
另外一方面，他也建议重庆加大对电子电气架构开发、智能辅助驾驶系统开发、智能算法、化学材料等复合型人才的引进和培育力度，为智能网联新能源汽车产业的可持续发展奠定人才基础。
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